（原标题：当23万就能买到全新奥迪旅行车……）
文源：源Auto
作者：潘卓伦
都说奥迪的旅行车好，颜值、性能独一档，但马路上却很少能遇到，原因无它，售价太高。到目前为止，奥迪的燃油旅行车清一色都是纯进口身份，最“亲民”的A4 Avant官方指导价也超过35万元，落地总价妥妥40万元级别。
这就注定了大部分人对奥迪旅行车的喜爱，都只能停留在心动的层次。但从上汽奥迪E5 Sportback开始，奥迪“瓦罐”（旅行车英文Wagon的音译昵称）开始进入大部分人的”射程范围”。
“上汽奥迪E5 Sportback正式上市，售23.59万元起，限时1万元保险现金补贴，进入到22万元级别。”
9月16日，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇官宣E5 Sportback的售价以及销售政策后，发布会现场不少准车主和媒体都忙着在手机上配置心仪车型查看价格。即便有声音认为E5 Sportback的上市价格没有在预售价格基础上进一步下探不够看头，但意向车主们的身体还是非常诚实——新车开售30分钟便收获10153张订单。
“当然，要是能比预售价再低1-2万更好，但保险补贴后22万多的价格能买到一辆新的奥迪旅行车，已经很能打了。”
价格公布后立即锁单的E5 Sportback准车主陈先生告诉源Auto，他之前有考虑过趁现在油车便宜收一台二手A4 Avant，但庆幸还是等了E5 Sportback上市，“就算是入门款的型号，配置也已经非常高，座椅通风、加热、激光雷达辅助驾驶、300匹的马力，放在烧油的奥迪‘瓦罐’上想都不敢想”。
对于E5 Sportback，包括陈先生在内，大部分消费者都担心两点：一，字母标奥迪出的旅行车在设计上够不够奥迪；二，应用上汽新能源技术的E5 Sportback开起来够不够奥迪。
在发布会上，上汽奥迪正面扫清了这两个问题的疑虑。
关于E5 Sportback的外形，据谢施奇介绍，该车的设计灵感来自TT、R8等奥迪经典车型，同时灯光、内饰设计与奥迪2021年推出的sphere系列概念车一脉相承。一个客观事实，不少车评人都表示在E5 Sportback上，看到了奥迪日前在海外首秀的最新一代双座跑车Concept C的影子。
至于驾驶方面，正如上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽曾在采访中提到当年首次见到极氪001时的感悟一样，奥迪如果想要与中国品牌竞争，就需要用到中国的技术。虽然E5 Sportback包括电机在内的不少核心零部件都与上汽有密切关系，但从减震器、防侧倾杆、轮胎、衬套到电机轴承等细节，都经过奥迪工程师长时间的匹配和调校。
以轮胎为例，E5 Sportback配备的倍耐力轮胎非一般公开市售款，是奥迪定制且顶级最高的R0级型号。得益于奥迪团队的调校，E5 Sportback在麋鹿测试、百公里刹停等测试上都交出了标准运动性能车级别的成绩。
那么问题来了，既然E5 Sportback那么好，为什么售价能打破奥迪旅行车的固有价值体系呢？这就是字母标奥迪的意义。
对于奥迪来说，标志性的四环logo背后有一套森严的产品价值体系，你可以说这是一个包袱，但也不能否认这是豪华品牌价值的一部分。相对而言，跳脱开原有体系的字母标奥迪则可以轻装上阵，更好适应中国市场的竞争。
如果没有字母标奥迪，世界上不会出现一台动力堪比R8、某些维度的配置甚至超越A8的奥迪中型旅行车，更不要说这台中型旅行车的起售价仅不到23万元。对于奥迪来说，挂着“AUDI”字母标的E5 Sportback是一次大胆的突破，不管最后卖得如何，这样的尝试都值得点赞。
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